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环保部联合质检局发布船舶排气污染物标准

来源:未知 时间:2018-12-26 16:37
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  据了解,环境保护部会同质检总局发布《船只发动机排气污染物排放限值及测量方法(我国榜首、二阶段)》(GB15097—2016)。
  
  环境保护部科技规范司司长邹首民30日在北京对记者表明,新规范是我国初次发布船只大气污染物排放操控国家规范。
  
  我国是一个内河航运资源比较丰富的国家。到2013年末,我国具有水上运送船只17.26万艘,净载重量2.44亿吨。全球十大港口,我国占有八席,吞吐量约占全球四分之一。
  
  船只运送所带来的环境污染问题日益突出。据测算,2013年全国船只二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船只污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。
  
  依据上海2012年的研究结果,船只排放发生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和细颗粒物(PM2.5)别离占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港,2012年的数据显现,船只废气排放是全市可吸入颗粒物(PM10)、NOx和SO2的最大排放源,其间前两者占到约30%,SO2则到达50%。
  
  鉴于我国港口和船只大气污染防治的急迫局势,为执行《环境保护法》、《大气污染防治法》要求,环境保护部拟定船只发动机排放规范,加强船只污染物排放操控,添补船只大气污染物排放规范空白。
  
  据介绍,船只燃用高含硫量残次燃油是形成污染排放的最大影响要素。现在,我国船用燃料耗费中有60-65%为船用燃料油,少数用轻柴油(一般柴油)。依据《船用燃料油》(GB/T17411-2012)规范,现在,我国的船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm),是国四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。运用高硫油的船只好像烧着残次煤、没有尾气处理设备的“移动火电厂”。
  
  邹首民表明,整体来说,该规范主要是针对新定型和新出产的船用发动机,意图是从源头操控污染物排放的增加,减少新增船只的污染物排放量。船用燃料的规则,不只适用于新出产的船只,也适用于正在运用的一切船只。
  
  依据组织,规范将分两个阶段施行。榜首阶段,与我国船机排放现状比较,PM排放将减少70%左右,NOx排放将减少20%以上;第二阶段,PM和NOx将在榜首阶段基础上,别离进一步下降40%和20%。
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